Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra con el Mazda Hazumi (concept que anticipa las líneas del próximo Mazda2), el motor 1.5 l. Skyactiv-D tiene mucho en común con el premiado 2.2 l. Skyactiv-D que está disponible en los modelos Mazda CX-5, Mazda6 y Mazda3, ya que ha sido desarrollado con el objetivo de lograr la combustión ideal a través de una relación de compresión baja. Como resultado, ofrece unas prestaciones sobresalientes a cualquier régimen de revoluciones.
Entre otras innovaciones, esta nueva motorización de pequeña cilindrada incorpora un nuevo concepto de combustión homogénea, menor fricción mecánica y una nueva tecnología aislante que previene las mayores pérdidas de refrigeración asociadas a una menor cilindrada. Ello le permite ofrecer una eficiencia excepcional, con un consumo de combustible y unas emisiones líderes, y además cumplirá con la normativa de emisiones Euro 6 sin necesidad de añadir ningún costoso sistema de postratamiento (tipo SCR/Ad Blue).
Además del motor 1.5 l. Skyactiv-D, el nuevo Mazda2 adoptará toda la tecnología Skyactiv, incluyendo las eficientes transmisiones Skyactiv-MT (manual) y Skyactiv-Drive (automática), el sistema de corte de ralentí i-stop y el freno regenerativo i-Eloop*. Con este modelo, Mazda espera ofrecer el vehículo del segmento B más eficiente del mercado japonés**. La marca prevé que el nuevo Mazda2 seguirá el camino de éxito iniciado por la nueva generación de modelos Mazda, particularmente en cuanto a cifras excepcionales de consumo real y diversión al volante.
* Según mercados.
** Según la estricta normativa japonesa JC08, excluyendo híbridos y microcoches.
Novedades del motor 1.5 l. Skyactiv
◾Tecnología de control del modo de combustion e inyectores solenoidales de alta pulverización.
◾Doble sistema de recirculación de gases de escape de alta y baja presión enfriado, para extender el rango de combustion homogénea, mejorando el consumo de combustible y las prestaciones.
◾Válvula de control de refrigeración y nueva estructura de camisas refrigeradas para una disminución en las pérdidas por refrigeración y una mejora en la eficiencia de combustión.
◾Turbo de geometría variable con sensor de rotación para un soplado lleno en todo el rango de rpm. del motor.
◾Intercooler integrado en el propio colector de admisión para una mejor eficiencia del turbo y una rápida respuesta en aceleración.
