Las nuevas versiones, denominadas Standard y Standard+, ofrecen un alcance estimado de 430 y 505 kilómetros, respectivamente, y solo están disponibles en los vehículos con sistemas de motor doble.
De esta forma, el R1T Dual Standard, con una batería de 106 kilovatios/hora, tiene un precio inicial de 69,900 dólares, mientras que el R1T Dual Standard+, con una batería de 121 kw/h cuesta 73,000 dólares.
Por otra parte, el R1S Dual Standard cuesta 74,900 dólares y la versión Standard+ del todocaminos SUV 78,000.
Estos precios son unos 3,100 dólares menos que el de las anteriores versiones más baratas de los dos modelos.
Hasta ahora, los vehículos de Rivian estaban disponibles con dos baterías más potentes y caras: Large, de 135 kw/h y Max, de 149 kw/h.
En las últimas semanas, los principales fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos han señalado que están replanteándose sus estrategias ante el enfriamiento de la demanda de VE.
El 30 de enero, la consejera delegada de General Motors (GM), Mary Barra, reconoció que "el ritmo de crecimiento de la demanda de VE se ha ralentizado".
Días después, el martes pasado, el presidente de Ford, Jim Farley, declaró que en los pasados seis meses se ha producido un "cambio sísmico" en el mercado de vehículos eléctricos y que se necesitará más tiempo de lo previsto para que los VE sean rentables, por lo que la empresa está concentrada en reducir sus costes.
Rivian, que en los nueve primeros meses de 2023 perdió 3.655 millones de dólares, tiene previsto anunciar sus resultados financieros del conjunto del año el 21 de febrero.
La compañía, basada en California y fundada en 2009, prevé presentar el 7 de marzo un nuevo vehículo, denominado R2, que estará basado en una nueva plataforma y será más asequible que el R1T y el R1S.
