Para octubre de 1950 el camión de la serie 304 (camión pesado L6600) se lanzó al mercado y para noviembre el autobús O6600.Ambos también se exportaron desde el principio. El camión en particular fue uno de los productos de éxito más importantes para el ascenso de lo que entonces era Daimler-Benz AG.
El camión pesado Mercedes-Benz L 6600 y el autobús Mercedes-Benz O 6600, equipados con la misma transmisión, fueron los vehículos ideales para todo esto y más desde 1950 hasta el final y mediados de la década de 1960.
La Segunda Guerra Mundial
Sin intención de remover las heridas del pasado pero es inevitable que se toque el entorno que rodeó a Daimler que operó después de este trágico capítulo en la historia. Daimler colocó no solo el concepto de la L6600 que inspiró a los clientes, sino también el servicio de Mercedes-Benz que lo acompañaba: después del final de la Segunda Guerra Mundial, la marca siguió una estrategia de productos y servicios en el sector de los vehículos comerciales que se basaba en robustez y vehículos asequibles con una buena relación peso en vacío / carga útil, así como en una red de servicio muy unida.
Este enfoque fue extraordinariamente exitoso. En 1956, los vehículos comerciales ya generaban más de la mitad de las ventas de Daimler-Benz. En el caso de la L6600, la red de servicio muy unida y el rápido suministro de piezas de repuesto también constituyeron una importante ventaja competitiva para los camiones de carga pesada. Esto no solo se aplicaba al mercado alemán, sino que era igualmente importante para las exportaciones.
Desarrollo de motores
Los vehículos comercializados en 1950 cumplían con las demandas que existían para el transporte y con el desarrollo de tecnología con más capacidad de carga y rendimiento en el kilometraje.
Este nuevo enfoque tecnológico se hace evidente cuando se hace una comparación entre la L6600 con su motor OM 315 (8.280 centímetros cúbicos de cilindrada) y la L6500 con su motor OM 57 (11.200 centímetros cúbicos de cilindrada): el nuevo camión pesado produjo 107 kW (145 CV) a 2100 rpm en lugar de 110 kW (150 CV) a 1700 rpm. Y mientras que la velocidad máxima aumentó de 55 km / ha 70 km / h, el consumo bajó de 36 litros de diésel cada 100 kilómetros a 24 litros.
El entonces jefe de desarrollo, Prof. Fritz Nallinger, calificó el desarrollo del nuevo motor de seis cilindros para la L 6600 como "definitivamente un gran paso" cuando se mira hacia atrás en 1965. Ya en 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, Mercedes-Benz ya estaba desarrollando y probando el motor diésel OM 304 de seis cilindros con una velocidad superior.
Después de 1945, el desarrollo del OM 315 listo para producción siguió en la construcción del motor en Untertürkheim. Con 40.207 motores fabricados desde 1950 hasta 1979, incluidos motores de repuesto y estacionarios, el OM 315 fue particularmente exitoso en su clase durante décadas. Junto al OM 315 estándar, también estaba el motor multicombustible OM 315 V (81 kW / 110 CV) en el camión militar LG 315, construido según los requisitos de la OTAN, el OM 315 II de 92 kW (125 CV) para vehículos de exportación. Así como el OM 315 A cargado con 132 kW (180 hp) para vehículos especiales y aplicaciones estacionarias.