Las pérdidas de valor relativo de esas dos divisas comparadas con el euro acarreó una revaluación negativa en la contabilización de los activos líquidos en ambas monedas, explicó EADS en un comunicado.
El resultado bruto operativo (EBITDA), sin embargo, aumentó un 17 por ciento en la primera mitad del año a 1,344 millones de euros y el EBIT un 39 por ciento a 563 millones.
En términos ajustados, el EBIT se situó en unos 720 millones de euros, comparados con los 640 millones un año antes, de los cuales unos 310 millones correspondieron a su principal filial, el fabricante de aviones comerciales Airbus (habían sido 260 millones entre enero y junio de 2010).
La facturación aumentó un 8 por ciento hasta 21,936 millones de euros gracias en particular a Airbus (que entregó 258 aviones en esos seis meses) y a la filial de actividades espaciales Astrium.
Al final Airbus tuvo un volumen de negocios de 15,312 millones de euros (+11 por ciento) y su EBIT subió de 104 a 202 millones de euros -la división militar del fabricante de aviones aportó 1,112 millones de euros (+10 por ciento)-.
La filial de helicópteros Eurocopter incrementó un 3 por ciento su cifra de negocios a 2,171 millones de euros y un 32 por ciento su EBIT a 94 millones.
Astrium facturó 2,347 millones de euros (+11 por ciento) y tuvo un EBIT de 103 millones (habían sido 106 millones en el primer semestre de 2010).
La filial de defensa Cassidian facturó 2,133 millones de euros (-2 por ciento) y su EBIT se quedó en 89 millones (-19 por ciento).
EADS recibió durante los seis primeros meses del año encargos por valor de 58,100 millones de euros (habían sido 30,800 millones en el mismo periodo de 2010), y de nuevo Airbus fue el que marcó la diferencia, ya que sus pedidos dieron un salto del 113 por ciento hasta 52,394 millones de euros.
A fecha de 30 de junio, la cartera de pedidos de EADS se situaba en 453,800 millones de euros, frente a los 448,500 millones al terminar el pasado ejercicio.
El grupo europeo tenía al final del primer semestre una tesorería neta de 11,000 millones de euros, 900 menos que al terminar 2010.
En cuanto a las perspectivas para el conjunto de 2011, las confirmó o las mejoró, siempre sobre la hipótesis de un euro a 1.35 dólares.
En esas circunstancias, y esperando que Airbus entregue de 520 a 530 aviones comerciales, el EBIT antes de elementos no recurrentes debería ser equivalente al de 2010, es decir, de unos 1,300 millones de euros.
Para 2012, EADS confía en conseguir "una mejora significativa" de ese EBIT que no incluye elementos excepcionales sobre la base de "mejores precios y mejoras en el comportamiento del A380", el avión gigante de Airbus.
